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車貸信貸宜蘭冬山車貸信貸環渤海動力煤價格指數再創新低 或終結合同煤命運

專傢表示,取消雙軌制將會使煤價波動減弱,提高煤炭企業盈利,擠壓中間商生存空間本報記者 胡仁芳僅僅過瞭一周的時間,煤價再一次跳水。秦皇島煤炭網數據顯示,本報告周期(6月27日至7月3日),環渤海地區港口發熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格報收676元/噸,創年內新低,比前一報告周期下降瞭26元/噸,同比下降幅度達20%,環比下降3.7%。隨著煤價的持續下跌,市場煤與重點合同煤價格差距越來越小,有媒體報道相關部門有意向要取消電煤價格的雙軌制。而此次取消電煤價格的雙軌制是否正合時宜?對此,中商流通生產力促進中心分析師李延在接受《證券日報》記者采訪時表示,“取消雙軌制,煤炭完全市場化的時機肯定是日益成熟的。隻要政府有關部門不再幹預煤電雙方談判就可以瞭,讓煤電雙方自己去協商解決”。而另一位煤炭行業專傢則告訴記者,“雙軌制存在價差,有價差就會有各方的利益,取消短期內不太容易”。環渤海動力煤指數跌破680元上周,記者在采訪中,多數行業內專傢認為,由於上遊陜西等地都在限制煤炭產量,煤價雖會繼續保持下跌趨勢,但跌幅估計會慢慢收窄。然而,本報告期,煤價直接跌破瞭680元/噸。其中,秦皇島港發熱量5500大卡市場動力煤報收660-670元/噸,交易價格區間比前一個報告周期下降瞭25元/噸。曹妃甸港報收660-670元/噸,比前一個報告周期下降瞭30元/噸。國投京唐港報收650-660元/噸,同比下降40元/噸。就在上個報告期環渤海動力煤價格指數發佈時,702元/噸的價格已經創下瞭該指數自建立以來的史上最低價,本報告期676元/噸的價格,無疑刷新瞭上周的數值,成為新的該指數最低價。上述煤炭行業專傢告訴記者,“雖然煤價已經跌破700元瞭,但是,預計未來幾周內仍會繼續下跌。”究其原因,他認為,在經濟大環境繼續保持下行的同時,煤炭企業雖有減產,但仍在少數。產量沒有較高幅度的下降,需求仍十分疲弱,煤價肯定會繼續下跌。最近幾周的秦皇島港煤炭庫存量增幅有所下降,但是,上述專傢坦言,庫存下降跟需求沒有很大的關系,多是由於限制瞭調入量,才降低瞭庫存增幅。煤價下跌成取消雙軌制主因在煤價持續下跌的同時,市場煤與合同煤的價差已經越來越小,合同煤是否仍有存在的必要?近日,有媒體報道國傢發改委、鐵道部、能源局等相關部門正在產煤大省調研,研究的問題之一便是取消重點合同煤價,即取消煤價的雙軌制。雖然,截至目前,該問題沒有得到任何相關部門的回應,但是,卻引發瞭業界關於取消雙軌制時機是否成熟的討論。“這個時機肯定是日漸成熟的,其實很簡單,隻要政府不參與煤炭電力中間的任何定價事宜就可以瞭。”中商流通生產力促進中心分析師李延在接受《證券日報》記者采訪時表示,經過長時間的回調,市場煤價已經和重點合同煤價差距不大。對於煤炭企業和電力企業來說,取消重點合同煤,雙方應該都能夠接受。毋庸置疑,之所以在這個契機提出取消煤價雙軌制,與年內煤價的持續下跌有著最直接的關系。用“三十年河西,三十年河東”來形容多年來煤炭電力市場發生的變化或許不是十分恰當,但確有七分是這樣的。十年一輪回,雖不能算作既定的規律,但卻是如此真切地在煤炭、電力這兩個上下遊行業中得到瞭印證。多年來,我國煤炭定價采用雙軌制,分為重點電煤合同價格和市場煤價格。重點合同煤價明顯低於市場煤價,在煤價直線上漲的時期,重點合同煤的存在極大地保護瞭多數發電企業的利益。而在市場煤價與合同煤價價差日漸縮小的同時,合同煤的存在對於電力企業來說就顯得沒有很多的意義瞭。然而,光是把煤價放開瞭,就可以瞭嗎?“完全放開煤價必須要註意,煤炭資源的市場化配置也要同步推進,同時不要對煤炭資源開發進行過多的行政幹預,所有環節必須要全部市場化。”李延對記者表示,整個產業鏈是一個系統,要放開就都要放開。存利益博弈取消雙軌制不易煤價雙軌制存在瞭幾十年,各方利益鏈條已經非常固定,若取消,會很容易嗎?對此,上述煤炭行業專傢認為,“非常不容易。雙軌制的實質就是存在價差,有價差就會有利益,取消會傷害部分人的利益”。他反問記者,“以前電廠總說合同煤兌現率低,但是看上市公司的財報,多數公司銷售合同煤的量並沒有隨之下降,為什麼呢?沒兌現的合同煤就是被當做市場煤賣瞭”。誰能賣呢?誰又能從中間拿到這部分利益呢?“主要是電廠內部,電廠買上低價合同煤再高價按市場煤賣給自己或者其他電廠,相關人員從中獲利。”他回答道。不過,記者曾經在湖北省某電廠調研時,當地相關電監會人士曾告訴記者,煤炭企業和電力企業內部人員聯合,共同從購買煤炭中間獲取利益。那麼,重點合同煤的存在,就會使得多方人員都可以從中分得一杯羹。至於中間的具體操作過程,他告訴記者,“有一部分煤是煤礦倒騰出去的,一般都要求是合同煤價加上50元左右的小款再加上電廠平臺手續費,煤礦人員拿到的就是這50元中的一部分。行情好的時候,市場煤和合同煤的差價超過瞭200元/噸。既得利益一方肯定不願意再調整這個市場,上述專傢認為,合同煤主要涉及的不是價格而是鐵路運力。運力長期解決不瞭,坑口價不變,鐵路、公路之間的價差也會有很大的利益。沒有合同煤,也就意味著鐵路計劃的分配會產生新的利益團體,比如涉及到的相關部委,是比較願意推動改革的。那麼,取消雙軌制將給這個市場帶來什麼?另一位同為煤炭行業專傢告訴記者,“價格波動將減弱,煤炭企業的盈利會提高。同時,煤炭貿易商的生存空間會被擠壓,鐵路運力將是今後的難題,鉆空子的將隻剩下能拿到鐵路運輸指標的部分人。”當然,也不可避免會帶來不利的一面,那就是在煤價上漲時,電力企業虧損會更加嚴重,電價上漲的幅度更多。

新聞來源http://ne辦理信貸房貸銀行貸款全省皆可處理ws.hexun.com/2012-07-05/143207112.html
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