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房子信用貸款設定貸款全省皆可處理台中七期重劃區怎麼貸款比較會過件順豐大物流迎考

“跨界”,這個詞兒在眼下的快遞和電商界並不陌生。一夜之間,“嘿客”518傢門店全面上線,顯示出順豐這傢行業大佬進軍O2O模式的大手筆。是電商界的“攪局者”,還是另有深意?或許,順豐的真正意圖還是大物流戰略。“嘿客”來襲墻上陳列商品圖片及二維碼展示、店中心隻擺放平板智能終端機,店內看不到任何商品庫存……5月18日,518傢順豐“嘿客”門店在全國70多個城市同步正式上線。這也是繼2011年初次試水便利店“折戟”之後,快遞老大順豐的再次來襲。據順豐方面表示,“嘿客”主打“物流+電商”的模式,除瞭具備快遞收發、自寄自取之外,還能實現商品預購團購、網購線下體驗等多項電商化功能,定位社區服務的便利店還會按照社區需求,提供話費充值、洗衣、傢電維修、機票預訂、水電費繳納等增值服務。“零庫存是我們最大的特色。不同於傳統電商網購,客戶通過圖片感知商品使用效果,‘嘿客’可以讓顧客在店內試穿試用樣品之後再下單。”順豐相關業務負責人對新金融記者解釋“嘿客”的“預購”服務:客戶可以在店內的平板電腦上點擊服裝鞋帽、生鮮零食、日用品、傢電等商品,讓門店向商傢預購,商品送抵之後可以在店內試用,所有的商品配送均采用順豐的配送,如果在簽收確認收貨之前不滿意,客戶還可以享受無條件退貨服務。在支付方面,客戶除瞭通過手機二維碼掃描下單完成支付,還可以通過店員代下單,現金支付。在商品來源上,目前“嘿客”店內的商品主要來自順豐旗下的電商——順豐優選。上述負責人告訴新金融記者,“未來還會加大與其他電商的合作。順豐目前客戶達4000萬以上,這些都是未來的潛在客戶。順豐會沿著‘定制化’的思想持續優化產品設計,為顧客提供‘量身定做’的服務。”借O2O逆襲在O2O領域,國內幾大互聯網巨頭都在跑馬圈地。阿裡巴巴形成瞭“支付寶+微博+高德地圖+淘點點+美團+聚劃算”的O2O閉環,騰訊有“微信+搜搜地圖+大眾點評”的閉環,百度則有“糯米網+百度團購+百度地圖”的佈局。為瞭鞏固行業優勢地位,自2011年開始,順豐通過與7-11便利店合作,借物流首次切入零售終端這一領域。2013年,順豐又與武漢中百超市和好邦便利店簽訂協議,用於開展收發快遞業務。按照計劃,順豐此次上線的“嘿客”,在未來運營理想的情況下,其成熟的O2O模式將是這樣的形態:商傢可直接入駐順豐自身的電商平臺(如順豐優選),從線下展示走到線上;消費者可通過移動終端下單預約商品;在支付端,由順豐低調佈局多年的順銀和線下來進行;在物流環節,無論消費者還是商傢均可享受順豐配送,或者到“嘿客”自提的便捷服務。中投顧問高級研究員申正遠分析稱,就現有的O2O模式來說,團購、優惠券、微信支付都還隻是過渡性產品,並不是理想O2O的最終形式。未來,移動支付和雙線銷售模式對O2O市場才更具有重要性。順豐借勢物流優勢“觸電”加速佈局O2O,正是線上線下的雙零售渠道結合。順豐相關業務負責人對新金融記者表示,O2O的核心就是打通線上和線下,形成合力。順豐以自身物流供應商的角度進入該領域,或將催生“線下掃碼購物——商傢發貨——到店自提、送貨上門”的新型社區虛擬購物形態。意在大物流對原本競爭就十分激烈的電商市場來說,順豐“嘿客”的上線更像是一個“攪局者”。申正遠對新金融記者表示,相比其他電商先做線上再擴展物流,需要投入大規模的資金,順豐“嘿客”借勢自身的物流優勢“觸電”,這種轉型更為輕而易舉。因此,順豐的跨界勢必會對某些垂直類電商和零售業構成一定的威脅。但在業內也不乏擔憂。順豐所切入的“社區電商”仍是一個亟待培育的市場。因便利店商品品類少、投入成本高、缺乏規模效應等,建一個便利店的盈利風險遠大於超市。因此,順豐“嘿客”能否取得成功還很難說。對於外界的猜測和“不務正業”的質疑,順豐自然要為自己正名。根據順豐官方的說法,雖然“嘿客”具備零售、便民服務屬性,但順豐的跨業態發展始終都以快遞物流業務為基礎。“嘿客”背後是順豐“物流鏈接生活”的構想。“除瞭傳統的‘最後一公裡服務’外,‘嘿客’零庫存設計、預約購物、生鮮冷鏈正是基於自身快速物流的優勢。”順豐相關負責人如是告訴新金融記者,“嘿客”是順豐為合作夥伴提供實物展示、預售、特殊物流服務的增值服務平臺。對商傢而言,順豐的加入也無疑讓商傢的供應鏈更加敏捷,增加其銷售端口。未來,順豐還會考慮為合作夥伴諸如電商、制造商等提供差異化的物流服務。據悉,除瞭以“快遞+便利店”物流模式深入經濟較發達地區搶占O2O線下入口之外,在廣大的三、四線城市及鄉鎮地區,順豐也加速O2O的融合。如此看來,順豐打造自營便利店似乎是大勢所趨。在便利店O2O佈局之下,其真正意圖還在於大物流戰略。申正遠表示,順豐做門店在物流快遞的優勢是,客戶可以自己拿東西來門店寄,也可以到門店自行取快遞,如果需要還有上門接收、派送快遞的服務。順豐可以利用便利店增加收入,分攤單純的快遞網點帶來的運營成本。隻是,未來如何整合線上線下的物流能力和資源,還有待時間檢驗。(編輯:舞哲)

新聞來源http://news.hexun.com/2014-05-25/165109475.html

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